Kfz-Bestand muss einbezogen werden!
Im vergangenen Jahr brachte der Corona bedingte Lockdown eine deutliche Reduzierung des Verkehrs auf Deutschlands Straßen. Das führte zu einem Rückgang der CO₂-Emissionen im Verkehrssektor um 19 Mio. Tonnen. „Wir bräuchten aber mindestens die dreifache Einsparmenge, wenn wir unsere Ziele im Verkehr für das Jahr 2030 erreichen wollen,“ schätzt UNITI-Hauptgeschäftsführer Elmar Kühn ein. Die Elektromobilität hat trotz aller Förderung nur einen verschwindend geringen Anteil zu dieser Reduktion im vergangenen Jahr beitragen können. „Der Schlüssel zum Erfolg liegt in der Defossilisierung des Bestands,“ sagt Kühn. Nahezu der gesamte Bestand von 58 Mio. Kraftfahrzeugen in Deutschland wird von Verbrennungsmotoren angetrieben. Diese könnten ohne technische Hürden klimaneutral mit E-Fuels betrieben werden. Die ökologische Hebelwirkung wäre enorm: Schon eine zehnprozentige Beimischung von E-Fuels in fossilen Diesel oder in fossiles Benzin hätte in Deutschland dieselbe Auswirkung auf die CO₂-Bilanz als würden zwei Jahrgänge Kfz-Neuzulassungen als reine Elektromobile, die ausschließlich mit grünem Ladestrom betrieben werden, auf den Markt kommen.
Geeignete Rahmenbedingungen für E-Fuels Hochlauf gefordert
Der UNITI-Hauptgeschäftsführer fordert die Schaffung geeigneter Rahmenbedingungen für den Hochlauf der E-Fuels, damit diese möglichst zeitnah einen substantiellen Beitrag zu den nationalen CO₂-Einsparzielen leisten können: „Die Politik muss mehr auf Technologieoffenheit setzen, d.h. vor allem, dass die Elektromobilität nicht länger einseitig vom Gesetzgeber bevorzugt werden darf.“ Kühn weiter: „Was wir vor allem brauchen ist eine Anrechnung der Treibhausgas-Einsparung von E-Fuels auf die EU-CO₂-Flottenziele, eine technologieneutrale Ausgestaltung der Treibhausgasminderungs-Quote im Rahmen der RED II-Umsetzung sowie eine Umstellung der nationalen Energiesteuer für Kraftstoffe auf eine reine Steuer auf CO₂-Emissionen.“