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Das Marktpotenzial von eFuels - Klimabeitrag und Erfolgsfaktoren des Hochlaufs 7 MB Die Studie verdeutlicht, dass in Europa eine zukünftige schnelle und vollständige Marktdurchdringung batterieelektrischer Fahrzeuge, wie von der EU angenommen, aufgrund industrieller Engpässe in kritischen Antriebs- und Energielieferketten unwahrscheinlich ist. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren werden auch bis 2050 einen erheblichen Marktanteil verzeichnen. Flüssige erneuerbare Kraftstoffe wie E-Fuels können hier einen Beitrag zum Klimaschutz leisten. Die vorliegende Studie zeigt, dass ein industrieller Hochlauf der E-Fuels möglich ist, um bereits 2045 einen Beimischungsgrad von 100 Prozent zu erreichen. Insgesamt übertrifft das industrielle E-Fuels-Potenzial die Nachfrage in der Folgenabschätzung der EU um das Dreifache. DownloadThe Market Potential of eFuels - Climate contribution and success factors for ramp-up 8 MB The study makes it clear that, in Europe, the rapid and complete market penetration of battery-electric vehicles—as assumed by the EU—is unlikely due to industrial bottlenecks in critical powertrain and energy supply chains. Vehicles with internal combustion engines will continue to hold a significant market share through 2050. Liquid renewable fuels such as e-fuels can contribute to climate protection in this context. This study shows that an industrial ramp-up of e-fuels is feasible, enabling a 100 percent blending rate to be achieved as early as 2045. Overall, the industrial potential for e-fuels exceeds the demand projected in the EU’s impact assessment by a factor of three. DownloadSzenarien für den Markthochlauf von E-Fuels im Straßenverkehr (Januar 2025)4 MB Metastudie auf Grundlage aktueller Drittstudien zur Entwicklung der langfristigen Produktionskosten von E-Fuels; Produktionskosten (inkl. Transport nach Deutschland) für E-Benzin langfristig bei 1,10-1,63 € pro Liter und für E-Diesel bei 1,22-1,80 € pro Liter. Preis hängt u. a. davon ab, an welchen Produktionsstandorten E-Fuels hergestellt werden und ob regulatorische und politische Rahmenbedingungen einen Mengenhochlauf unterstützen. E-Fuels könnten fossiles Benzin bereits 2037 und fossilen Diesel 2043 vollständig ersetzen. DownloadScenarios for the market ramp-up of e-fuels in road transport (January 2025)6 MB Meta-study based on recent third-party studies on the development of long-term production costs for e-fuels: long-term production costs (including transport to Germany) are estimated at €1.10–€1.63 per liter for e-gasoline and €1.22–€1.80 per liter for e-diesel. Prices depend, among other factors, on the locations where e-fuels are produced and on whether regulatory and political frameworks support a scale-up in production volumes. E-fuels could fully replace fossil gasoline as early as 2037 and fossil diesel by 2043. DownloadUnionsrechtsrechtswidrige EU-Flottenregulierung - Rechtswissenschaftliches Gutachten (Januar 2024)472 KB Das rechtswissenschaftliche Gutachten wurde im Auftrag des UNITI Bundesverband EnergieMittelstand e.V. von Univ.-Professor Dr. Martin Kment, LL.M. (Cambridge) erstellt. DownloadEU Fleet Regulation Contrary to EU Law - Legal expert opinion (January 2024)479 KB The legal opinion was prepared on behalf of UNITI Bundesverband EnergieMittelstand e.V. by Professor Dr. Martin Kment, LL.M. (Cambridge). DownloadFlüssige Energieträger im Energiesystem Status Quo & Perspektiven (Mai 2023)2 MB Flüssige Energieträger, die aktuell zumeist noch auf fossilem Mineralöl basieren, bilden ein wichtiges Standbein der Energieversorgung in Deutschland. Sie vereinen eine hohe Energiedichte mit einer langfristigen, nahezu verlustfreien Speicherbarkeit und tragen maßgeblich zu Energieunabhängigkeit und Versorgungssicherheit bei. Das Energiesystem in Deutschland bleibt auch künftig auf solche Energieträger angewiesen. Um die Klimaziele zu erreichen, sollte die Politik den Hochlauf flüssiger synthetischer Energieprodukte zur Anwendung u. a. im Straßenverkehr unterstützen. DownloadNotwendigkeit einer Lebenszyklusanalyse in der Flottenregulierung (2023)1 MB Diese zeigt anhand einer beispielhaften Berechnung der CO₂-Bilanz zweier Antriebsarten eindrücklich, dass die Klimawirksamkeit einer Antriebstechnologie vom Einzelfall abhängt. Keine Antriebslösung ist aus Klimasicht per se die vorteilhafteste. Es kommt maßgeblich auf Faktoren wie etwa den CO₂-Abdruck der Herstellung, die Fahrzeuggröße oder die Nutzungsdauer an. Je nach Fall kann sich somit ein Fahrzeug mit batterieelektrischem Antrieb oder eines mit Verbrennungsmotor als vorteilhafter bezüglich der CO₂-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus erweisen. DownloadNeed for a life-cycle in fleet emission targets (2023)1 MB This illustrates, using an exemplary calculation of the CO₂ balance of two types of powertrains, that the climate impact of a propulsion technology depends on the individual case. No propulsion solution is inherently the most advantageous from a climate perspective; key factors include the CO₂ footprint of production, the size of the vehicle, and its service life. Depending on the case, either a battery-electric vehicle or one with an internal combustion engine may prove to be more advantageous in terms of CO₂ emissions over the entire life cycle. DownloadVerfügbarkeit und zielführender Einsatz von in Deutschland hergestelltem erneuerbaren Strom (2023)2 MB Die Studie zeigt u. a. auf, dass erneuerbarer Strom ein knappes Gut ist und auch bleiben wird – und, dass eine große Lücke bei der gesicherten Leistung droht. Denn, selbst in einem Szenario, bei dem eine starke Beschleunigung des Ausbaus der Erneuerbaren Energien auf eine sehr zurückhaltende Stromverbrauchsprognose für Industrie, Verkehr, Gebäude und Haushalte trifft, droht im Jahr 2045 eine energetische Lücke zwischen Stromerzeugung und -verbrauch. DownloadSteuern und regulierungsbedingte Belastungen von Energie und Fahrzeugen für den mobilen Individualverkehr (2023)628 KB Faktensammlung im Auftrag des MWV - Mineralölwirtschaftsverbands e.V. DownloadSynthetische Kraftstoffe: Potenziale für Europa (2021)1 MB Gutachten des Instituts der deutschen Wirtschaft (IW) in Köln zu Klimaschutz- und Wertschöpfungseffekten eines Hochlaufs der Herstellung strombasierter Energieträger. In Europa können 80 Milliarden Euro zusätzliche jährliche Wertschöpfung für die Wirtschaft und 1,2 Millionen neue Arbeitsplätze durch die Produktion und den Export von Anlagen zur Erzeugung strombasierter synthetischer Energieträger (Power-to-X bzw. PtX) wie E-Fuels für den Straßenverkehr geschaffen werden. DownloadSynthetic fuels: potential for Europe (2021)2 MB Report by the German Economic Institute (IW) in Cologne on the climate protection and value-creation effects of scaling up the production of electricity-based energy carriers. In Europe, €80 billion in additional annual value creation for the economy and 1.2 million new jobs could be generated through the production and export of facilities for manufacturing electricity-based synthetic energy carriers (Power-to-X or PtX), such as e-fuels for road transport. Downloaddena Leitstudie - Aufbruch Klimaneutralität (2021)16 MB Für die dena-Leitstudie „Aufbruch Klimaneutralität“ wurden neben technologischen, regulatorischen und politischen Erfordernissen auch die tiefgreifenden Veränderungen in Gesellschaft, Wirtschaft und Politik betrachtet, die notwendig wären, damit die klimapolitischen Ziele tatsächlich erreicht werden können. Auch die Rolle und Potenziale synthetischer flüssiger Energieträger wird hierfür betrachtet. DownloadVergleich von Studien zur CO₂-Gesamtbilanz für Antriebstechnologien im Individualverkehr (Mai 2020)1 MB Die Vergleichsstudie, herausgegeben von UNITI, IWO und MEW, analysiert die Klimabilanz verschiedener Pkw-Antriebe über den gesamten Lebenszyklus (LCA). Sie betont, dass durch den Einsatz von E-Fuels auch Verbrennungsmotoren langfristig eine klimaneutrale Option darstellen, was für die Bezahlbarkeit der Mobilität wichtig ist. DownloadDer Effizienzbegriff in der Klimapolitischen Debatte zum Strassenverkehr (2020)2 MB Die Frontier Economics-Studie zeigt, dass es bei einer gesamtheitlichen Betrachtung aller relevanten Effizienzkriterien kaum einen Effizienzunterschied zwischen Fahrzeugen mit batterieelektrischem Antrieb und solchen Fahrzeugen gibt, die mit klimafreundlichen strombasierten Kraftstoffen (E-Fuels) betrieben werden. Der Grund hierfür ist insbesondere in der Importfähigkeit von strombasierten Kraftstoffen zu finden. Das ermöglicht es, hochertragreiche Standorte zur Produktion von Wind- und Solarstrom weltweit zu nutzen. DownloadThe concept of effiency in the german climate policy debate on road transport (2020)3 MB The Frontier Economics study shows that, when taking a comprehensive view of all relevant efficiency criteria, there is hardly any difference in efficiency between vehicles with battery-electric drives and vehicles powered by climate-friendly, electricity-based fuels (e-fuels). The reason for this lies in particular in the importability of electricity-based fuels. This makes it possible to utilize high-yield locations worldwide for the production of wind and solar power. DownloadDie CO₂-Gesamtbilanz für Antriebstechnologien im Individualverkehr heute und in Zukunft (2019)2 MB Die Studie von Frontier Economics analysiert die CO₂-Gesamtbilanz (Lebenszyklusanalyse, LCA) von Pkw-Antrieben. Sie betont, dass für eine effektive Klimapolitik nicht nur Auspuffemissionen, sondern der gesamte Lebenszyklus – von der Rohstoffgewinnung über die Produktion bis hin zur Nutzung (inklusive Kraftstoff-/Strombereitstellung) und Entsorgung – betrachtet werden muss. DownloadThe overall CO₂ impact for drive technologies in individual transport today and in the future (2019)2 MB The study by Frontier Economics analyzes the overall CO₂ balance (life-cycle analysis, LCA) of passenger car powertrains. It emphasizes that for an effective climate policy, not only tailpipe emissions should be considered, but the entire life cycle — from raw material extraction and production to use (including fuel or electricity supply) and end-of-life disposal. DownloadPowerfuels: A missing link to a successful global energy transition (2019)2 MB Powerfuels – synthetic gases and liquids produced from renewable electricity – are essential for decarbonizing sectors that are difficult to electrify directly. As a key „missing link“ in the global energy transition, they enable the storage and long-distance transport of renewable energy. Markets are growing rapidly, driven by international strategies and policy initiatives, but still require the expansion of infrastructure and supportive regulatory frameworks. DownloadEin Markteinführungsprogramm für Power to X-Technologien (2019)1 MB Branchenübergreifender Vorschlag für ein Markteinführungsprogramm (MEP) von Power to X-Technologien. DownloadSynthetische Energieträger - Perspektiven für die deutsche Wirtschaft und den internationalen Handel (2018)4 MB Diese Studie zeigt die nationalen Wertschöpfungs- und Beschäftigungspotenziale durch den Aufbau einer globalen PtX-Erzeugungsindustrie auf, wovon auch die Erzeugerländer wirtschaftlich profitieren könnten. Grundlage ist der hohe Nutzen, den strombasierte Kraftstoffe und deren hohe Energiedichte stiften: E-Fuels als synthetisch erzeugte Energieträger auf Basis von Erneuerbaren Energien sind leicht zu transportieren und global anwendbar. DownloadSynthetic energy sources – perspectives for the german economy and international trade (2018)4 MB This study highlights the national value creation and employment potential that could arise from building a global PtX production industry – an industry from which producer countries could also benefit economically. The foundation for this potential lies in the high value provided by electricity-based fuels and their high energy density: e-fuels, as synthetically produced energy carriers based on renewable energy, are easy to transport and can be used worldwide. DownloadInternationale Aspekte einer Power-to-X Roadmap (2018)3 MB Der Weltenergierat prüft detailliert, welche Standorte sich für die Herstellung synthetischer Kraft- und Brennstoffe für den Verkehr am besten eignen. Die umfassende Analyse legt u. a. dar, dass Investitionen in E-Fuels-Technologien in wind- und/ oder sonnenreichen Regionen der Erde den Entwicklungsländern gewaltige Wachstumsperspektiven verschaffen. DownloadInternational aspects of a power-to-x roadmap - A report prepared for the World Energy Council Germany (2018)9 MB The World Energy Council is conducting a detailed assessment of which locations are best suited for the production of synthetic fuels and heating fuels for transport. Among other findings, the comprehensive study shows that investments in e-fuels technologies in regions of the world rich in wind and/or solar energy could provide developing countries with enormous growth opportunities. DownloadInternational aspects of a power-to-x roadmap - Executive Summary (2018)3 MBDownloadInternational aspects of a power-to-x roadmap - Annex document: criteria data tables (2018)2 MBDownloadStatus und Perspektiven flüssiger Energieträger in der Energiewende (Prognos Endbericht, 2018)1 MB Die Studie von Prognos analysiert, wie sich ein effizienter Einsatz von Power-to-X-Technologien, vor allem von E-Fuels, verwirklichen lässt und welche Vorteile für eine verlässliche Energieversorgung daraus für Wirtschaft und Gesellschaft erwachsen. Die wissenschaftliche Untersuchung bezieht auch die Verbraucherperspektive ein. Ergebnis: Flüssige Kraft- und Brennstoffe, eingesetzt im Straßenverkehr, sind unentbehrlich für die künftige Energieversorgung. DownloadStatus and perspectives of liquid energy sources in the energy transition (final report, 2018)1 MB The Prognos study analyzes how an effective deployment of power-to-X technologies, especially e-fuels, can be realized and what benefits this would bring for a reliable energy supply for the economy and society. The scientific analysis also incorporates the consumer perspective. Conclusion: Liquid fuels used in road transport are indispensable for the future energy supply. Downloaddena Leitstudie - Integrierte Energiewende (2018)13 MB Die dena-Leitstudie „Integrierte Energiewende“ entwickelt und vergleicht für das Energiesystem in Deutschland Transformationspfade zur Erreichung der klimapolitischen Ziele bis 2050. Sie verfolgt einen innovativen, sektorübergreifenden Szenarioansatz. Download